Wat is er nieuw aan de Spyker F8-VII?
Door Tim Ceuppens, 5 February 2007
De benaming van de Spyker F8-VII komt uit de geschiedenis van het bedrijf als wagen en vliegtuigbouwer. Toen Spyker begin de twintigste eeuw begon lanceerde het wagens met de namen A, B en C. Toen Victor Muller in 2000 Spyker weer opstartte wou hij op die traditie verder bouwen. Toen we ons eerste modern model bouwden noemden we het, in navolging van de originele benaming, de C8. De E lijn wordt binnenkort voorgesteld, dus is het niet meer dan normaal dat onze F1 wagen, ons nieuwste model, een F nummer krijgt.
Het nummer acht komt van het aantal cilinders in de Ferrari motor, net zoals bij de C8 Spyder, die ook acht heeft. De sub benaming VII komt uit de luchtvaartgeschiedenis van Spyker waar alle modellen met Romeinse nummers werden aangeduid, die stonden dan weer voor het jaar waarin het vliegtuig werd voorgesteld. Daarom is de F8-VII dus de Spyker F lijn met acht cilinders uit 2007.
Met de nieuwe F8-VII hoopt Spyker een goede basis te hebben waar het op verder kan bouwen, het is de bedoeling dat de wagen gedurende het jaar wordt geüpgrade en dat de toekomst wordt voorbereid.
Technisch directeur, James Key: We zijn begonnen met een plan om de zwakke punten van de M16 te verbeteren. We probeerden ook om zo goed mogelijk te gokken wat de nieuwe banden zouden doen en we hebben hard gewerkt aan de aërodynamica wat altijd een fundamenteel punt vormt. Op die manier konden we onze aandacht concentreren op de dingen die onze prestaties konden verbeteren.
Als er aan de mechanische kan een systeem goed werkte, zoals bvb de besturing, dan lieten we het zo goed als onaangeroerd. We hebben het hoge chassis behouden omdat zo veel volume hadden voor aëro spullen. We hadden al een twin-keel en we wilden dat wat properder, netter en stijver maken. Er zijn nu weinig “bultjes” daar, dus is het zo goed als een zero keel in vergelijking met wat we vroeger hadden.
We hebben dezelfde filosofie gevolgd als met de M16 en dus hebben we geprobeerd om zoveel mogelijk volume vooraan te krijgen, daardoor konden we de achterkant erg smal houden. We hebben de versnellingsbak een beetje verlengd en probeerden onze uitlaat en radiator volumes naar voor te krijgen. We hebben dus achter op de wagen nog wat plaats om een paar dingen uit te proberen. We hebben ook geprobeerd om de buitenkant van de versnellingsbak wat properder te krijgen.
Er werd ook veel aandacht besteed aan de nieuwe Ferrari motor. De Ferrari motor is heel anders dan wat we hiervoor hadden (Toyota, nvdr.) dus moesten sommige van het team die aan nieuwe dingen bezig waren eerst aan de installatie van de motor werken. Zo hebben we bijvoorbeeld de hydraulica weer in eigen handen, daar waar Toyota vroeger voor dat systeem zorgde omdat het mee met de motor werd geleverd.
De achterkant van het chassis is heel anders, de versnellingsbak is heel anders en het brandstofsysteem werkt anders. Het is geen complexe motor installatie, maar het is voor ons gewoon iets totaal anders dan onze vorige twee leveranciers.
Mike Gascoyne, technisch hoofd van Spyker, verwacht grote veranderingen aan de achterophanging, de aërodynamica en het ontwerp zelf. Hij heeft daarvoor een systeem op poten gezet waardoor het team grote stappen zal nemen in plaats van constant kleintjes.
Facebook
NuJij
eKudosMeer over
F1 merchandise
Een hele winkel vol F1 modellen en spullen tegen scherpe en interessante prijzen. Kom zeker eens kijken!