Interview met Dieter Gass
Door Ramses Bossuyt, 16 May 2005
Dieter Gass is sinds 2001 werkzaam bij Toyota, als hoofdingenieur bij de F1 races. In onderstaand gesprek kijkt de Duitser vooruit naar de prestigieuze Grote Prijs van Monaco komend weekend.
De Grote Prijs van Monaco vraagt ongetwijfeld een andere voorbereiding dan de andere races op de kalender. Waar zitten de grootste verschillen?
Monaco heeft een zeer smal stratencircuit, en is omzoomd met vangrails. De kans dat een rijder een fout maakt, of crasht, en zo onderdelen beschadigt is dus vrij groot. Daarom nemen we naar Monaco een vierde wagen mee, een tweede reservewagen om precies te zijn. Zo hebben zowel Jarno als Ralf een T-car.
Neemt Toyota nog andere veiligheidsmaatregelen bij het afstellen van de wagen?
Als eerste moeten we het draaivermogen bijstellen, want we moeten rekening houden met de Loews haarspeldbocht (net voor de tunnel, red.), de kortste bocht op de hele kalender. Daarnaast heeft Monaco ook een heel snelle bocht, namelijk in het midden van de tunnel. Onze rijders gaan er vlot in zesde of zevende doorheen.
We versterken ook de ophanging zodat die niet breekt als een rijder de vangrails kust, wat altijd kan gebeuren. We hebben niet noodzakelijk meer reserveonderdelen bij in Monaco, maar we verdelen ze anders: meer bodywork en onderdelen voor de ophanging.
Wat zijn de kenmerken van Monaco?
Monaco is een circuit waar een maximum aan neerwaartse kracht noodzakelijk is. We moeten een goed compromis voor de afstelling zoeken om er zeker van te zijn dat we genoeg mechanische grip hebben. Monaco is een straatcircuit, inhalen is er dus zo goed als onmogelijk.
Is het verleidelijk om met weinig benzine te kwalificeren en zo een goeie startpositie proberen te bemachtigen?
Monaco is een zeer afmattende race voor de wagen, de banden en de rijder. Ik denk dus niet dat we ons op één specifiek detail moeten toespitsen. We hebben een wagen nodig die 78 rondjes Monaco aankan. Maar, de rijder moet uit diezelfde wagen een zo goed mogelijke kwalificatie proberen te puren. We zullen dus onze race niet op het spel zetten voor een goede kwalificatie, door de benzinehoeveelheid te minimaliseren. Ik denk zelfs dat we enkele wagens zullen zien die slechts één maal zullen stoppen.
De kwalificatie is belangrijk, maar de race mag niet ten koste gaan van de kwalificatie. Consistentie is het sleutelwoord voor Monaco. In het verleden hebben we al meermaals gezien dat wagens die zwaar aan de start staan langer kunnen uitblijven, en zo hun voorliggers kunnen inhalen. Maar, als je vast zit achter een tragere wagen, kan de kopgroep zo van je wegrijden en kan je een goed resultaat op je buik schrijven.
Hoe bereid je je voor op een circuit waar niet getest kan worden?
Je kan geen enkel circuit vergelijken met Monaco, dus is het vrijwel onmogelijk om je 100% voor te bereiden op deze race. We maken gebruik van onze testdata die we afgelopen week verzamelden in Paul Ricard. In Paul Ricard kunnen we de baanconfiguratie zo maken dat we zeer trage bochten kunnen testen.
Het asfalt van Paul Ricard komt overeen met het asfalt in Monaco, dus we hebben vrij veel nuttige data. Natuurlijk maken we ook gebruik van onze ervaring uit de vorige races in Monaco. We zijn dus zeker degelijk voorbereid als op donderdag de vrije trainingen starten.
Hoe word je competitief in Monaco?
Ik denk niet dat er 1 bepaalde plek in Monaco is die je succes bepaald. We moeten ervoor zorgen dat onze wagen de volledige ronde snel is, en niet enkel in sector 1,2 of 3. Het is een moeilijk circuit, dus hier kan de rijder zijn talenten meer tentoonspreiden.
Facebook
NuJij
eKudosF1 merchandise
Een hele winkel vol F1 modellen en spullen tegen scherpe en interessante prijzen. Kom zeker eens kijken!