De nieuwe regels verklaard
Door Ramses Bossuyt, 8 December 2002
In dit artikel proberen we iets meer verduidelijking te scheppen omtrent de nieuwe regelgeving in Formule 1. Kwestie van niet onvoorbereid aan het seizoen te beginnen.
Hier volgen de vier nieuwe regels :
-Dat ene snelle rondje op vrijdag en zaterdag om je zo goed mogelijk te kwalificeren.
-Punten die toegekend worden tot en met de achtste plaats.
-Per team de mogelijkheid om banden met andere samenstellingen te gebruiken.
-Geen teamorders meer die tijdens een race de ene piloot bevoordelen ten opzichte van de andere.
Het zijn vier regels die op 28 oktober aanvaard zijn geworden tijdens een vergadering van de FIA en de F1 commissie in Londen. Het is een verandering die er moest komen, want de F1 heeft het echt nodig om meer spektakel te brengen in 2003. In 2002 kon men zien, dat naargelang het seizoen vorderde, de kijkcijfers in een neerwaartse spiraal waren terecht gekomen. Deze evolutie stoppen was enkel mogelijk met drastische maatregelen.
De voorstellen voor het wisselen van piloten van het ene team naar het andere team, of meer ballast voor het team dat wint, werden wijselijk door de teams afgewezen.
De grootste verandering blijft evenwel het feit dat de piloten nu slechts één rondje hebben op vrijdag, en eentje op zaterdag, om zich zo goed mogelijk te kwalificeren voor de race op zondag.
Er vindt vanaf maart volgend jaar, een officiële kwalificatie plaats op vrijdag, en dat is geleden van 1995. Toen had men echter wel een uur de tijd om met enkele rondjes een snelle tijd neer te zetten. Erg belangrijk is dat vrijdag vanaf nu ook een de moeite waard is om te kijken.
Vroeger kon men nog wel eens hebben dat de tijden op vrijdag een volkomen verkeerd beeld gaven van de werkelijke waarde van een team. Zo presteerden Arrows of Prost het weleens om tijden te rijden in de topdrie, op dat moment niet echt realistisch, maar wel aantrekkelijk voor de sponsors.
Bij de nieuwe vormgeving van de kwalificatie op vrijdag wordt het tijdsbestek van één uur weerhouden, maar beschikt men over slechts 1 snelle ronde per wagen, om zich zo goed mogelijk te kwalificeren op zaterdag. Kortom, de kwalificatie-uitslag op vrijdag heeft als doel de startorde op zaterdag te bepalen. Wie het snelste was op vrijdag, mag als laatste vertrekken op zaterdag, en dat heeft het voordeel dat men dan rijdt in optimale condities op een opgewarmde piste. De volgorde van vertrek op vrijdag wordt bepaald naar de stand in het WK. Voor de eerste race in Australië neemt men de eindstand van het WK in 2002. Het grote voordeel in die sessies zal zijn, dat men mekaar niet in de weg gaat rijden tijdens een snel rondje. Nadelig kunnen de weersomstandigheden worden, het kan immers beginnen regenen midden in een sessie. Factoren die de spankracht helpen opvoeren.
Het programma voor elk GP weekend ziet er grootendeels hetzelfde uit, met de eerste vrije oefeningen op vrijdag van 11 uur tot 12 uur. De vrije oefensessies op zaterdag zijn vrijwel ongewijzigd gebleven en vinden plaats vanaf 9 uur tot 9u45, en van 10u15 uur tot 11u00.
De officiële kwalificaties van vrijdag en zaterdag worden om 13 uur gereden, met dat verschil dat men op vrijdag één uur heeft, en op zaterdag anderhalf uur.
Wat wel nieuw is bij de vrije sessies, is de mogelijkheid van een extra sessie op vrijdag. De teams die niet meer dan 10 testdagen inlassen tussen 1 maart en 1 november, krijgen de kans om ieder GP weekend op vrijdag van 9 uur tot 11 uur te testen met hun reservewagen en hun testpiloten. Voorwaarde voor deze extra sessie is dat er 3 teams zich akkoord verklaren om dit te doen, voor 15 december 2002.
Met de nieuwe kwalificaties in het verschiet, is het voor de kleinere teams een goede zaak dat ze hun wagens in die twee uur durende sessie optimaal kunnen voorbereiden op de race. Het is kostenbesparend, en het geeft hen zelfs een mogelijk voordeel om tijdens de races beter te presteren. De algemene indruk is dat er zeker drie teams gaan inschrijven voor deze extra sessie. Minardi wordt zeker geacht om pro te zijn, maar ook Jordan en Sauber zien wel graten in die nieuwe kostenbesparende extra sessie.
Minardi heeft trouwens al geopperd dat men bij iedere Grand Prix een ander testpiloot kan gebruiken. In Brazilië, een Braziliaan, in Hongarije, een Hongaar en in de VS een Amerikaan.
Dit krikt dan weer de aandacht op bij de lokale bevolking.
In België, een Belg hoor ik daar zeggen ? Spijtig voor David Saelens en alle Belgische F1 fans, maar onze regering heeft allang beslist dat wij het niet waard zijn.
Kleine opmerking : Mochten de teams verplicht worden tot deze extra sessie, en minder gaan testen tijdens het seizoen, zou de besparing minimum 300 miljoen dollar bedragen.
De tweede grote wijziging in het reglement is de nieuwe puntentoekenning voor het WK. Het was geleden van 1991 dat men nog eens iets had veranderd aan het puntensysteem. Het enige dat er toen veranderde was de winnaar die 10 punten kreeg ipv 9.
Nu heeft men een inspanning geleverd om het verschil tussen de eerste en de tweede kleiner te maken, en de kleinere teams meer kansen te geven in het behalen van punten. Punten worden vanaf nu toegekend aan de eerste 8 wagens die over de eindstreep komen, ipv aan de eerste zes. Het nieuwe puntensysteem telt als volgt : 10-8-6-5-4-3-2-1, het oude telde nog 10-6-4-3-2-1.
Een andere belangrijke regel wordt in voege gebracht in 2003, om het resultaat van de race niet te beïnvloeden. Het zal als illegaal beschouwd worden wanneer een team zijn piloten onderling van positie laat wisselen tijdens de race. Hiermee refereert men duidelijk naar de races in Oostenrijk van 2001 en 2002, toen Barrichello zijn teamgenoot M. Schumacher voor liet gaan in de laatste bocht van de race.
Het betekent concreet dat de stewards zich na een race, waar zulk een voorval zich manifesteert, kunnen ingrijpen, en een straf kunnen toekennen. Tot op dit ogenblik blijft men nog in het ongewisse over de strafmaat, maar diskwalificatie behoort zeker tot de mogelijkheden.
Een andere cruciale verandering wordt het feit dat de bandenfabrikanten vanaf nu elk team appart mogen voorzien van twee verschillende droog weer banden per Grote Prijs. Voorheen kon elke bandenleverancier slechts twee verschillende soorten banden afleveren voor alle teams die hij diende te bevoorraden. Zo kon men vorig seizoen goed zien dat Ferrari optimaal profiteerde van het feit dat Bridgestone zich volledig op de scudderia focuste. De andere van Bridgestone voorziene teams moesten het stellen met diezelfde banden.
Bij Williams en McLaren moest Michelin dan weer compromissen sluiten, en in sommige races bleek dan ook hoe sterk de handicap was voor deze teams, vooral wanneer de banden een belangrijke rol speelden tijdens de races. Het aantal bandensets blijft 11 per team, tijdens een Grote Prijs weekend.
De nieuwe regels werden algemeen goed onthaald door zowel Williams, als McLaren en Ferrari.
Maar ook de andere teams zijn onverdeeld gelukkig met de nieuwe maatregelen.
Het belangrijkste voor de teams en het publiek is, dat de show verbeterd wordt, zodanig dat er terug meer belangstelling kan opgewekt worden bij de kijkers. Pas dan gaat er weer meer geld richting Formule 1 stromen, en laat geld nu juist dat gegeven zijn dat de F1 in leven houdt.
Het zijn noodzakelijke veranderingen die de sport op zich niet beïnvloeden.
Dankzij die wijzigingen gaan we hopelijk ook een spannend seizoen tegemoet, en zien we zondagmiddag om 14 uur vooraan op de grid eens iets anders dan rood, grijs of wit.
Veel F1 genot in 2003.
Facebook
NuJij
eKudosF1 merchandise
Een hele winkel vol F1 modellen en spullen tegen scherpe en interessante prijzen. Kom zeker eens kijken!