Column Bas Leinders: eerlijke beslissingen…!?
Door Ramses Bossuyt, 9 June 2006
Er was de laatste tijd heel wat te doen rond enkele beslissingen van de wedstrijdleider en de FIA stewards. Maar, wie zijn zij eigenlijk, en hoe maken zij hun beslissingen?
Het is waarschijnlijk niet gemakkelijk om zo’n grote verantwoordelijkheid te dragen. De wedstrijddirecteur is al sinds 1998 Charlie Whiting. Hij combineert deze job met die van technisch afgevaardigde. Whiting is al in de autosport aanwezig sinds hij een tiener was en heeft al vaker onder vuur gelegen voor zijn genomen beslissingen.
Laat ons even terugkeren in de tijd… Tijdens de Grote Prijs van Spanje gaat Juan-Pablo Montoya met zijn McLaren van de baan en eindigt met zijn achterwielen in het grind...maar met zijn neus op de ideale rijlijn. Hij staat daar dus levensgevaarlijk, niet alleen voor de rijders maar vooral voor de baancommissarissen die zijn McLaren uit de bocht moeten weghalen.
Iedereen, waaronder mezelf, verwacht dat de safetycar zal ingezet worden. Tot mijn verbazing gebeurt dat niet, en dat is eigenlijk niét te verantwoorden. Een safetycarsituatie had misschien een zege van Fernando Alonso voor zijn thuispubliek in gevaar kunnen brengen… De wedstrijdleiding, Charlie Whiting dus, neemt beslissingen conform het reglement van de FIA en zijn inzicht in dergelijke situaties dat hij verkregen heeft door zijn jarenlange ervaring in de autosport.
In principe kijkt hij niet naar het sportieve of politieke aspect van een incident. Maar hij blijft ook maar een mens… De wedstrijdleiding deelt géén straffen uit. Als Charlie Whiting iets onreglementairs opmerkt, dan zal hij dat melden aan de stewards van de FIA. Het zijn die stewards die uiteindelijk bepalen of er een straf wordt uitgedeeld.
Die heren stewards zijn met drie en komen uit drie verschillende landen. Meestal is één ervan de president van de nationale autosportfederatie. Maar er zit er altijd wel één tussen die nog maar net weet dat een Formule 1 wagen vier wielen heeft, en geen reservewiel in de koffer heeft he!!
Die stewards bepalen met het reglement in de hand de strafmaat die moet toegepast worden. Meestal gaat dat goed, maar vaak wordt een straf ook gegeven “à la tête du client”. Zo heeft iedereen zijn eigen mening over de straf van Michael Schumacher in Monaco.
Ik ben persoonlijk verbaasd over diegenen die zeggen dat zijn straf te streng was. (Schumacher werd naar de laatste startplaats verwezen, red.) Ik vond dat hij niet meer mocht starten… Volgens mij moet iemand die vals speelt uitgesloten worden. Als een voetballer iemand van achteren tackelt, krijgt hij een rode kaart en misschien nog een extra disciplinaire straf. Door hem nog te laten starten geef je hem meteen een kans om nog punten te scoren.
In 1998 reed ik een wedstrijd op het stratencircuit van Macau. Dat was in de Formule 3. Ik lag al snel uit de wedstrijd nadat Mark Webber mij bij het aansnijden van de eerste bocht een tik gaf. Enkele ronden later wordt mijn teamgenoot van toen, Max Angelelli, ook aangetikt en verliest hij zijn achtervleugel. Wat doet hij? Hij parkeert, net zoals Michael Schumacher in Monaco, zijn auto op het circuit om de baan te blokkeren. Het gevolg is dat er een rode vlagsituatie komt.
Ik stond er met mijn neus bovenop… Max kon zijn auto nog laten herstellen voor de herstart en finisht uiteindelijk nog op het podium, als derde! Meteen na de wedstrijd wordt hij uit de einduitslag geschrapt. Dat lijkt me heel logisch… Met de data van de wagen in de hand is het niet moeilijk uit te maken wat een piloot juist heeft gedaan tijdens eender welke situatie.
Max werd niet alleen uit alle resultaten van het weekend geschrapt maar hij moest ook voor drie maanden zijn licentie inleveren. Ik was dus verwonderd dat Schumacher alsnog mocht meedoen aan de race.
Maar ja, wie ben ik… Geen FIA steward in ieder geval! Maar, zand erover! De Prins van Monaco is bekend, lang leve de Koning van Engeland!
PS: Ik ben dit weekend in Silverstone te vinden. Je kan mij horen als co-commentator voor de RTBF, samen met Arnaud Quittelier!
Tot schrijvens…
Bas Leinders
Bas Leinders was in 2004 de derder rijder bij Minardi. Daarvoor reed hij in de World Series, waar hij twee maal de derde plaats in de eindstand veroverde. Dit seizoen rijdt hij in het FIA GT kampioenschap voor Gillet Vertigo.
Klik hier om de vorige columns van Bas Leinders nog eens na te lezen.
Facebook
NuJij
eKudosF1 merchandise
Een hele winkel vol F1 modellen en spullen tegen scherpe en interessante prijzen. Kom zeker eens kijken!