Column Bas Leinders: buigzaamheid
Door Ramses Bossuyt, 5 June 2005
De Formule 1 van binnenuit bekeken, dat is de column van Bas Leinders. Elke twee weken blikt Bas Leinders terug naar het voorbije weekend, en kijkt hij vooruit naar wat komen zal, exclusief voor F1pits.net. We wensen u alvast veel leesplezier.
Bas Leinders reed vorig seizoen als derde rijder bij Minardi, en was met regelmaat sneller dan de twee racerijders. Dit seizoen testte Leinders enkele keren voor de World Series en rijdt hij enkele races in de FIA GT klasse.
Buigzaamheid.
Hoe flexibel moet je in de hedendaagse Formule 1 zijn? Zeer flexibel, dat mag je wel zeggen na de crash van Kimi Raikkonen in de laatste ronde van de Grote Prijs van Europa, vorige week.
Kimi kreeg tijdens de race een “plat vlak” op zijn rechter voorband. Door deze beschadiging aan de band kwamen er enorm veel trillingen in de wagen, zo erg zelfs dat de ophanging brak. Mijn vraag is, kon het team dit voorzien?
Iedereen weet dat rijden met een zogenaamde flat spot een groot risico is. De band, maar ook een ander onderdeel kan het begeven onder de zware trillingen als gevolg van die flat spot. Maar de teamleiding van McLaren besloot om Kimi Raikkonen niet binnen te halen. Een extra pitstop om de band te vervangen, zou een overwinning onmogelijk maken, dus speelde het team eventjes met de veerkracht van hun piloot.
De GPDA (Grand Prix Drivers Association) spreekt regelmatig over de veiligheid van de Formule 1 piloten. Meestal komen alle piloten samen naar zo’n verplichte rijderbriefing. De enige piloot die niet mee doet aan die besprekingen luistert naar de naam… Kimi Raikkonen.
Terug naar de Michelin band. De Internationale Automobiel Federatie zal de beslissing om een band te vervangen in de toekomst niet meer aan het team zelf overlaten. Als de raceleiding kan vaststellen dat een band in slechte staat is zullen zij de rijder een zwarte vlag laten zien, zodat de rijder dan verplicht is om de band te laten vervangen.
Een ander onderdeel van de Formule 1 dat flexibel moet zijn om topprestaties te halen zijn de vleugels. In bochten met een maximumsnelheid van 200km/u blijven de vleugels mooi gespannen staan, maar eenmaal de F1 wagens over die snelheid gaan, buigen ze langzaam door, zodat ze een nóg hogere topsnelheid kunnen halen. Op zich is dat een goed idee, maar het grote risico bestaat er dan in dat de vleugel afbreekt, en dat zien we maar al te vaak gebeuren. Niet zozeer tijdens een Grote Prijs, maar tijdens de privé testen sneuvelt meer dan één vleugel. Op de koop toe zijn de veiligheidsvoorzieningen tijdens zo’n testsessie lang niet zo goed als tijdens het officiële gebeuren. Dat is ook een feit dat de GPDA aankaart.
De FIA heeft nu de verstandige beslissing genomen om die vleugels intensief te gaan testen. Er waren overigens tijdens de GP van Bahrein al enkele geruchten dat het Renault F1 Team met zeer flexibele vleugels zou rijden.
De FIA wil dus niet meer buigen, noch voor het breken van de spelregels (BAR) en zeker niet als het gaat over de veiligheid van zijn piloten. En dit komt de sport toch enkel ten goede.
Wie ook zal moeten oppassen voor een vermindering van flexibiliteit is Jacques Villeneuve, Peter Sauber heeft namelijk enkele minnetjes achter de naam van de Canadees gezet in zijn zwart boekje, naar aanleiding van zijn misser in Monaco. (Villeneuve bezorgde Sauber 0 punten door Massa op onbezonnen manier in te halen, red.)
Jacques zal op het Circuit Gilles Villeneuve, genoemd naar zijn vader, het onderste uit de kan moeten halen om zijn teambaas van zijn capaciteiten te overtuigen. Topsnelheid en remmen zijn de geheime wapens die je nodig hebt in Montreal.
Eén topfavoriet als je het mij vraagt; The Iceman en één outsider… David Coulthard.
Wordt vervolgd…
Bas Leinders
Facebook
NuJij
eKudosF1 merchandise
Een hele winkel vol F1 modellen en spullen tegen scherpe en interessante prijzen. Kom zeker eens kijken!