Techniek: Het bloed van de motor
Door Tim Ceuppens, 24 March 2007
Dit jaar werd de motortechnologie voor drie tot vier jaar bevroren. Daardoor beschikken de Formule 1 teams over minder variabelen om beter te zijn dan de concurrentie. Daarbovenop komt nog eens het feit dat er sinds dit jaar slechts één bandenleverancier meer is. Ferrari’s olieleverancier Shell legt uit waarom dat zo is en hoe dat komt.
Motorolie kan dit jaar het verschil maken
Om ervoor te zorgen dat Ferrari een voordeel heeft op de concurrentie moet Shell’s Helix Engine Lubricant daarom:
- De energie en kracht van de motor maximaliseren.
- De onderdelen die tegen elkaar wrijven beschermen.
- Afhankelijk van de extreme omstandigheden op de baan de temperatuur van de motor verlagen.
Door de motorbevriezing en het verdwijnen van de andere bandenfabrikant heeft Shell nu de mogelijkheid om Ferrari een competitief voordeel te geven door het prestatieverschil dat door onze producten geleverd wordt,
zei Lisa Lilley, Shell’s Formula One Technology Manager.
Smeermiddelen zijn essentieel. Ze vormen het bloed van de motor want ze hebben de taak om alle bewegende onderdelen te beschermen tegen slijtage, wrijving en krachtverlies te verminderen en de motor af te koelen wanneer er zich extreme omstandigheden op de baan voordoen. Je hebt het juiste smeermiddel nodig om de juiste balans tussen al deze eigenschappen te verkrijgen. Ondertussen moeten de prestaties van de wagen geoptimaliseerd worden.
Nu vrijdagen officiële testdagen zijn geworden is de levensduur van een motor verminderd van 1400 kilometer tot 1000 kilometer. Daarom moeten de middelen dit jaar niet meer zo beschermend zijn en omdat motorolie steeds een balans zoekt tussen bescherming en prestatie zorgt dit voor mogelijkheden voor Shell. Zo kunnen we de motorolie optimaliseren om dat extra beetje paardenkracht te verkrijgen en ondertussen de motor te blijven beschermen.
Hoe werkt dat nu eigenlijk?
 De Shell Helix motorolie wordt uit de “dry sump” olietank gepompt en vloeit naar het distributienetwerk in het cilinderblok en de koppen. Zo komt het rechtstreeks in contact met alle belangrijke onderdelen van de motor. |  De olie zorgt bij de lagers van de nokkenas voor een vermindering van de wrijving en slijtage. De klepstoter krijgt enorme krachten te verduren om de kleppen snel genoeg te kunnen openen tegen 19.000 toeren per minuut, hier zorgt de olie ervoor dat alles efficiënter verloopt. |
 De olie wordt dan naar het midden van de krukas gevoerd, het komt uit de lagers zodat die blijven werken. De olie die door de lagers wordt afgeschud vormt een film op de wand van de cilinder waardoor de zuigers zonder krachtverlies en slijtage kunnen werken. |  Om de hitte te verminderen wordt de olie op de onderkant van de zuigers gespoten via kleine sproeiers in het distributienetwerk. |  De gebruikte olie wordt via de onderkant van de krukkast weggezogen om af te koelen in de radiatoren. Daarna komt het terug in de olietank terecht en begint de cyclus opnieuw. |
Shell zet zich al sinds het ontstaan van de sport in voor de Formule 1 en vandaag werkt een team van 40 technische experts in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk aan de ontwikkeling van de beste producten voor Ferrari. Alle vloeistoffen die door Ferrari in de Formule 1 gebruikt worden zijn afkomstig van Shell, alleen de remvloeistof niet. Daardoor is er een completere en consistentere aanpak mogelijk die de prestaties optimaliseert.
Bron: Shell (of wat dacht je? ;-) )
Facebook
NuJij
eKudosF1 merchandise
Een hele winkel vol F1 modellen en spullen tegen scherpe en interessante prijzen. Kom zeker eens kijken!