Minardi, deel 1
Door Eric Van Der Veken, 4 September 2005
In 1947 zag Giancarlo Minardi voor het eerst het licht.
Zijn ouders waren de trotse eigenaars van een Fiat concessie, de oudste die er toen was in Italië.
Faenza, de geboorteplaats van Giancarlo Minardi ligt maar enkele kilometers van het Imola circuit en de Ferrarifabriek.
De ouders van Giancarlo hadden de hoop dat hun zoon het familiebedrijf zou overnemen, maar hun zoon had andere plannen.
Hij zette dan ook zijn eigen teams op in de Formule 3 en Formule 2, maar in 1984 kwam er een eind aan de Formule 2, deze klasse werd vervangen door de Formule 3000.
Formule 3000 was meer technologisch en ook duurder, vandaar dat Giancarlo in de richting van de Formule 1 begon te kijken.
De Italiaan stapte in de F1 om in de eerste plaats zijn passie te bevredigen, hij stapte in de koninginneklasse met een zeer beperkt budget en dat zou zo zijn hele carrière aanhouden.
Ingenieur Giacomo Caliri kwam met het toekomstige model van het chassis en toen werd er contact gezocht met mogelijke motorleveranciers, Italiaans uiteraard.
Het eerste contact hadden ze met Tecno Company dat in handen was van de Pederzani broers maar dit bleek niet succesvol te zijn.
Men heeft toen een principiële deal afgesloten met Alfa Romeo, maar daar kwam een staartje aan…Minardi kon maar over twee motoren beschikken voor een heel seizoen, Alfa hun prioriteit lag bij hun eigen team en klant Osella.
Deze deal was onaanvaardbaar, maar Giancarlo Minardi was vastbesloten om deel te nemen aan het seizoen van 1985, Caliri moest aan het eind van 1984 noodgedwongen een Ford Cosworth V8 installeren in de M85, wat heel wat veranderingen met zich meebracht aan het chassis.
1985 werd ingeluid als het jaar van de turbo en Minardi was er zich bewust van dat zijn Ford Cosworth niet mee zou kunnen met de turbo aangedreven wagens. De Italiaanse teameigenaar wou dus ook een turbomotor, hij stapte naar Carlo chiti, voormalig technisch directeur bij Ferrari.
Carlo Chiti had zijn eigen bedrijf juist op poten gezet, namelijk Motori Moderni. De bedoeling van het bedrijf was dat ze een turbo V6 zouden ontwerpen gebaseerd op de ervaring van Carlo, een V6 die niet echt succesvol was in zijn periode van ATS.
Chiti ging toch in zee met Minardi en wist op onvoorstelbare wijze een motor te maken in een periode van 2 maand.
Pierluigi Martini werd aangetrokken als piloot, een piloot die zijn eerste stappen ging zetten in de F1 samen met Minardi.
Minardi verscheen eerst met de Ford motor, maar deze leek te zwaar te zijn en het was pas in Imola dat het team gebruik kon maken van de Motori Moderni V6 motor, tot ieders verbazing liep de motor als een Zwitsers horloge en Pierluigi wist zich zonder problemen te kwalificeren, maar de race verliep minder goed…opgave door een stukgelopen turbo.
De toon werd gezet voor een heel seizoen, Minardi wist zich steeds achteraan te kwalificeren, maar in de race liep het bijna altijd slecht af.
De M85 heeft maar drie keer de finishlijn gezien en waarvan een achtste plaats het beste resultaat was dat ze wisten te behalen.
Zo verliep het eerste seizoen van het Minardi team, maar Minardi beschouwde het als een leerseizoen…ondertussen weten we wel beter.
Facebook
NuJij
eKudosMeer over
F1 merchandise
Een hele winkel vol F1 modellen en spullen tegen scherpe en interessante prijzen. Kom zeker eens kijken!