Analyse: de vleugels van BMW
Door Jasper Coosemans, 15 July 2006
Men zegt dat Red Bull vleugels geeft, maar wat BMW doet, kan daar zeker naast staan. In Frankrijk kwam het team op de proppen met rechtopstaande latten op de neus.
Het concept doet een beetje denken aan de tweede voorvleugel die Arrows enkele jaren geleden bovenhaalde in Monaco: twee latjes zoals diegene die we nu zien bij BMW, hielden enkele dwarselementen vast die voor extra neerwaartse druk zorgden aan de voorkant van de wagen.
Na de vrije oefensessies op vrijdag werd het lelijke ding verboden door de FIA en moest Arrows hun innovatie verwijderen. De reden van het verbod was dat de veiligheid van de coureurs in het gedrang kwam. Door de langere verticale elementen is dit soort vleugels fragieler, en als ze afbreken, vliegen ze bijna gegarandeerd tegen het hoofd van de coureur aan. En wat er kan gebeuren wanneer brokstukken tegen het hoofd van de coureur klappen, dat hebben we geleerd op 1 mei 1994…
Maar nu heeft de FIA de verticale latjes van BMW niet verboden. Integendeel, ze hebben zelfs al hun goedkeuring gegeven. Waarom ze dat gedaan hebben, lijkt op het eerste zicht dus een raadsel.
Welnu, eigenlijk is het dat niet. Hierbij is wat technische uitleg nodig. De latjes van BMW lijken technisch gezien namelijk in de verste verte niet op de Arrows-voorvleugel. De vleugel van Arrows was een echte vleugel, en genereerde zoals hierboven gezegd, downforce. Dit maakt dat die vleugel veel wind ving en dus ook gemakkelijker had kunnen afbuigen en -breken.
Wanneer we echter naar de latten van BMW kijken, zien we dat die niet gemaakt zijn om neerwaartse kracht te genereren. De functie van de elementen is louter het stabiliseren van zogenaamde “vuile lucht”, dit is lucht die verstoord is doordat ze gebruikt is door een aërodynamisch element, i.c. de voorvleugel.
Deze vuile lucht is heel turbulent en is daardoor minder efficiënt wanneer ze gebruikt wordt op een ander aërodynamisch element, i.c. de achtervleugel.
De luchtstroom die van de voorvleugel komt is dus onstabiel en inefficiënt. Hij moet gestabiliseerd worden, en dat is wat deze latjes doen. Door de buiging in de voorvleugel krijgt de lucht een links-rechtsbeweging mee. Deze vleugeltjes moeten die beweging ongedaan maken.
De functie van de latten is dus dezelfde als die van de vikinghoorns of van de horizontale vleugeltjes die je vaak ziet boven het hoofd van de piloot: het stabiliseren van rijwind. Omdat deze latjes een louter stabiliserend effect hebben, wordt er veel minder druk op uitgeoefend dan op de voorvleugel van Arrows destijds. Ziehier de beweegreden van de FIA om BMW wel toelating te geven om hiermee door te gaan.
Maar wat de FIA wel uit het oog lijkt te verliezen, is wat er kan gebeuren bij een crash. Want dan breken zo’n dingen wel vlug af. Het valt dus maar te hopen dat hier toch geen gewonden hoeven te vallen voor de FIA in actie schiet…
Facebook
NuJij
eKudosMeer over
F1 merchandise
Een hele winkel vol F1 modellen en spullen tegen scherpe en interessante prijzen. Kom zeker eens kijken!